Project Harde staart deel 5

INa alles gemonteerd te hebben is het dan toch tijd om de nodige touwtjes te leggen om het één en ander van stroom te voorzien.
Doel is om het zo simpel mogelijk te houden zodat er slechts een minimale kans is problemen.
Ik moest hebben: stroom naar bobine, oliedruklampje,licht (geen groot of klein, gewoon stadslicht) en remlicht, dus dit werd geen ingewikkeld klusje.
In de accubak rekening gehouden met bedrading zodat die niet ergens onder frame samenkomt maar gewoon in het bakje met zekeringen. Simpele kleuren aangehouden die eigenlijk iedereen wel kent: Rood=constante plus, blauw= remlicht ,bruin= massa, geel = licht, wit/rood=+via contactslot. Na alles netjes in cable wrapping te hebben gelegd tijd om te testen.
Let op: als je gebruik maakt van kabelschoentjes doe er dan toch voor de zekerheid een stukje krimpkous omheen staat netjes en houdt problemen veel langer weg!
Olie en dergelijke: M’n olietankje heeft een capaciteit van nun literke of 2,5 dus eerst vullen een paar keer rondtrappen zodat filter en leidingen gevuld zijn en nog een keer bijvullen, ik kies altijd voor sea 50 omdat die bijna overal te krijgen is en sea-60 wel erg dik wordt als de temp.daalt (niet dat ik dan veel rijdt, maar kan wel eens nodig zijn) Voor een oliekoeler niet gekozen omdat het blok heel erg “open” ligt en daar genoeg rijwind omheen kan, en mijn olietank ook voor de nodige koeling zorgt.
Na alles bijgevuld te hebben en remmerij te hebben ontlucht, moest het maar gebeuren.
Benzine erin en trappen maar, alleen bij het vullen ging het al mis: Tank lekte via een miniscuul gaatje bij ophanging, ik had de tank niet gesealed en moest dit alsnog doen, weer wat geleerd want moet je een pas gespoten tank gaan sealen moet je veel voorzichter doen! Dus op zoek naar een goede tanksealer. Op het net gedoken en via google xxx tanksealer niets gevonden dus maar weer de xxx weg gelaten (macht der gewoonte!) en op een site gekomen die een zogenonaamde “Motorcycle tank repairkit” aanboden een drie stappen systeem die garandeerde dat het levenslang meeging en super werkte, dus bestellen want de prijs was redelijk vergeleken met andere sealers. Best nog een klus: eerst spoelen met een bijgeleverde ontvetter, daarna een soort zuur om de wanden en eventuele roest een behandeling te geven zodat de sealer goed hecht, en daarna de sealer, en maar rondjes draaien met de tank zodat ie overal goed aangebracht wordt, en dan 96 uur !!!!! drogen, maar met weer een zelf bedachte constructie met compressor en lage druk en haarfohn gezorgd dat er droge lucht door de tank circuleerde zodat ie na een dag of 2 keihard was, Dus Opgebouwd benzine erin en proberen of ze het doet!.

.Na twee keer trappen zonder contact en één keer met begon ze heftig te kloppen, de reanimatie was succesvol verlopen, Na een half uur stinken van de verf en nieuwe uitlaat tape was ze klaar voor eerste testrit. Rustig aan want alle verse pakkingen en afdichting hadden nog nooit geen olie gezien, dus rustig rondje in de buurt bij Broer Rob, vonden ze wel leuk met open pijpen en maar rondjes rijden om half twaalf s,avonds , Stikte me niets Ik kon rije!!!! Volgende dag eerste langere rit, ketting sloeg bij knikken in de weg tegen kettingkastje en was irritant dus eerst ff ketting gespannen, na een km of tien heftig stoten sputteren en stopte ermee, na van alles bekeken te hebben na één trap lopen maar na km of tien hetzelfde KUT heb ik weer, Benzine?? Dop open en ik hoorde het al! ZUIG!!!(leek ons Eer wel !!) dus dop had geen ontluchting en tank zoog vacuum. Terwijl er toch echt een gaatje in zat, dus met stukje ijzerdraad (heb alles bij in de zijtas!) gaatje ontmaagd en rijden maar “Another problem solved!” Reedt eigenlijk super en aan de suicide clutch was ik al gauw gewend. Zaterdag zouden we met Ger (de Bakker) naar o.i.t rijden om onze projecten te laten zien Dus Toen ik zaterdagochtend  thuis kwam stond Ger al voor de deur Met z,n (brams!!) heftig verbouwde ironhead in frisco stijl, Super ding foto,s zullen wel volgen (hé bakker!) Op weg naar O.i.t  Ger last van een veel te rijke carb. En verzoop om de 100 meter dus was best een lange rit (qua tijd dan) Bij o.i.t kon je goed merken dat de lente was begonnen het leek wel streetparty, tig tallende glimmende roadkings, electra,s. FLHTCUI dingen en twee hardtails en een panhead, en waar stond iedereen naar te gapen JUIST: OLD IRON NEVER DIES!!!!  Dus project Zeer geslaagd afgerond, en nu tijd om te rijden, Eerste lange rit staat gepland naar Vive le france (1400 km in drie dagen) maar hangt nog af van wat belangrijke factoren (Family  Always Comes First!!) anders Weekendje weg onder het motto, FF weg met niet te veel Pech!! Verder van plan om veel km,s te maken met The old iron, Dus rest mij te zeggen Keep your shovel on the road, en nie mouwen maar bouwen!!!!!

Grtz en zien mekaar wel ergens

Staalborstel